齒面疲倦首要包含點蝕和掉落。磨齒加工點蝕的首要原因是作業外表交變應力引起的微疲倦裂紋。當潤滑油進入裂紋時，可以先封閉進口，然后揉捏。微疲倦裂紋中的潤滑油在高壓下使裂紋擴展。成果，小金 屬片從齒面掉落，留下一個小坑，構成點蝕。假設外表的疲倦裂紋擴展得更深、更遠，或許由于資料在凹坑之間的失效而連接了一系列的小凹坑，導致大面積或大塊金屬掉落，這種現象稱為掉落。掉落 和嚴峻點蝕只是程度不同，但本質上沒有差異。在開式齒輪傳動中，由于潤滑缺乏和進入污垢的可能性添加，磨粒磨損總是先于點蝕。當齒輪有偏疼、節距差錯、齒形差錯等缺點時，齒輪不能平穩運行，或加速或減速，使輪齒與輪齒相撞，使齒面承受較大的動態附加載荷，引起齒輪振動.

機床齒輪滲碳件查驗方法機床齒輪滲碳層深度和有用硬化層深度均為衡量滲碳質量的重要技術指標。合金鋼滲碳層深度為過過共析鋼+共析鋼+全部過渡層的深度，且過共析層+共析層之和應為總深度的50。GB/T9450-2005《鋼件滲碳淬火硬化層深度的測定和校核》規則了丈量方法。工件的滲碳層深度一般依照工件的載荷大小選擇，一般曲折疲乏斷裂的齒輪滲碳層深度取下限，接觸疲乏損壞的齒輪滲碳層深度取上限，載荷大的齒輪滲碳層深度取上限。

修形齒輪的齒頂高系數是十分『難搞』的一個參數，調理它時應當如履薄冰、慎小謹微，多一絲則因齒頂應變而導致精度下降、少一絲則因嚙合線“正確”部分過短而導致精度下降。經過增減齒頂高系數，還可以改變輸出扭矩曲線波峰和波谷的位置，上例中，齒頂高系數小于大約 1.3 時，波峰在 C 點左、波谷在 C 點右；大于大約 1.3 時，波谷在 C 點左、波峰在C 點右（C 點為零滑動點）。這個特性可以被用來進一步前進傳動精度。上文中輸出扭矩曲線沒有核算抵觸力。抵觸系數 0.1，齒頂高系數為 1.3 時，抵觸力導致的扭矩損耗曲線：C點處有一個波峰、C點左右各有一個波谷，W 形曲線。這個曲線的形狀受許多要素（模數、壓力角、齒頂高度...）影響，上圖是一個比較典型的形狀（W 形曲線，此外還有 V 形曲線比較常見，W 形的傳動精度遠高于 V 形）。

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