磨齒加工廠家由于規范齒形中，齒頂被“削”去了一部分，所以漸開線是不無缺的，導致主齒輪的齒頂和副齒輪的齒面（從截面上看）是先由點-線接觸，再過渡到線-線接觸：

上圖的擴展版假設齒頂少“削”一點（齒頂高系數從 1 前進至 1.3，相應地，齒根高系數從 1.25 前進至 1.4），漸開線會變得更無缺，嚙合線也變得從 1.25 前進至 1.4、），漸開線會變得更無缺，嚙合線也變得更靠近志向的形狀：嚙合線“正確部分”變長了、“不正確部分”變短了。

但并不是“削”得越少，傳動精度越高，由于齒頂的資料厚度小、應變大，因而在嚙合的過程中，漸開線越靠近齒根的部分，嚙合精度越高；漸開線越靠近齒頂的部分，嚙合精度越低。不同場景中（主要影響要素是額外扭矩、齒輪模數、齒數、壓力角），傳動精度的齒頂高系數是不同的。

高精度齒輪對于高精度、高硬度的齒輪加工，包含對資料進行熱處理、加工齒形和堆焊銅層，均采用兩次齒形熱處理和兩次線切割齒形，*一次熱處理是為了消除齒條資料的內應力，然后進行*一次線切割齒形；第2次是為了使齒形到達要求的硬度，在對齒輪的兩頭進行堆焊銅層，經過車磨外圓后，進行第2次線切割齒形，到達齒條與外圓同軸。經過這種交替進行的方法使制得的齒條既克服了熱處理資料后的資料淬透性的問題，又到達了硬度的要求，保證齒形精度的同時也提高了齒形與外圓的同軸度。

精細齒輪的毛坯決定于齒輪的資料、結構形狀、尺寸標準、運用條件及生產批量等因素，常用的有棒料、鑄造毛坯、鑄鋼或鑄鐵毛坯等。

齒輪修型方法的選經過對工程機械車輛運用進行長期跟蹤和質量反饋，咱們發現回轉支撐經常在齒部上部及根部方位磨損十分嚴峻，經分析原因：一是回轉減速機安裝在轉臺上時構成懸臂的結構，在與回轉支撐接觸受力后產生軸向的偏移，使得在嚙合過程中只有齒面上局位系數，而使得與回轉支撐嚙合過程中產生“根切現象”。并進一步研討相關職業的國外老練產品，為避免產生“根切現象”，并增嚙合過程中整個齒面的接觸面積，徐州科源液壓股份有限公司挑選對回轉減速機的輸出齒輪進行有意識的齒頂修緣和齒向修型。

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