齒廓修形的參數包括修形量、修形長度和修形曲線。齒輪嘯叫噪聲是汽車變速器噪聲的主要來源之一．在齒輪傳動過程中，因為存在齒輪傳動差錯、彈性變形等要素，使得齒輪副在彼此嚙入、嚙出時，偏離了理論嚙合線，從而導致輪齒干與、抵觸，從而產生激振力，引起傳動組織的振動．在振動傳動到變速箱外部結構的過程中產生共振而引發嘯叫噪聲．磨齒加工

為了消除由彈性變形以及差錯要素所引起的輪齒嚙入、嚙出沖擊，需將觸摸齒對中產生干與的部分進行適量修除，即為齒形修形．齒形修形有多種方法，將靠近齒頂的一部分資料去除去，稱為齒頂修緣；將靠近齒根的一部分資料去除去，稱為齒根修形．

齒輪傳動是一種應用廣的機械傳動方式，具有傳動效率高、結構緊湊等特點。但因為不可防止地存在制作和裝置差錯，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風力發電增速器、船用齒輪減速器等，以及對要求較高的傳動裝置中，振動和噪聲問題尤為杰出。

高精度齒輪對硬齒面齒輪，經磨削后的齒輪精度一般選6級精度。線速度特別高時選4-5級，對振動、噪音有特別要求時，目前可達3級精度。硬齒面齒輪模數后，或調質齒輪直徑后，如不進步齒輪精度，則模數，直徑帶來的強度的進步將被動負荷的所抵消。這點以前的國內調質齒輪傳動裝置在水泥、冶金職業中的使用產生失效的經歷和教訓能夠證明進步齒輪加工精度的必要。齒輪直徑后，熱處理后因為工件容積效應，齒面從齒頂到齒根各部位硬度不均，硬度差達20HB。

輪齒變形的影響，比調質齒輪大得多。為了防止嚙合沖擊，改善齒面潤滑狀況，降低嚙合噪音，需對齒輪的齒頂和齒向進行修整。。挖根是對輪齒的齒根過渡曲面進行修整。經淬火和滲碳的硬齒面齒輪，在熱處理后需求磨齒，為防止齒根部磨削燒傷和堅持殘余壓應力的有利作用，齒根部不應磨削，為此在切制時可進行挖根。

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