許多磨齒機因配備了機載測量系統而變得更為。因為運用了在機測量，不必將齒輪從作業臺上拆開下來送到其它地方去檢測，防止了再加工時的二次設備過失。加工時，先由機載測量系統開始剖析齒輪，再將實測參數與理論規劃參數比照，求出所需修改量，操控系統收集到這些修改數據后主動調整磨齒加工狀況，然后再進行磨齒和測量。如此重復循環，直至達到所需的精度要求。一體化機載測量和機載修改系統使現代磨齒機愈加。磨齒加工

近年來，結構緊湊的直驅電機在砂輪主軸和齒輪工件主軸上的運用日漸添加。直驅主軸可防止傳動鏈過失。因而，在“修砂輪—磨齒輪”循環中運用直驅電機，并配以較好的砂輪和多軸聯動操控，可消除切削紋、偏畸幾何形狀、齒輪運用噪音的高頻過失及有害振動。

選用磨齒加工的齒輪具有低傳動噪音、高傳動功率和長運用壽數的利益。磨齒加工曾被認為是一種用于航空或其它高技能范疇的貴重齒輪加工手段。但現在，觀念現已改動：磨齒機的功率提高了，砂輪功用也更好，高額本錢得以大幅下降。由此，磨齒加工已初步大規模運用于齒輪加工中，如轎車、摩托車齒輪的制造，并且已達到廣泛運用的程度。事實上，轎車齒輪供貨商為堅持競爭力，已廣泛具有磨齒機。轎車工業在未來2～5年內將逐漸成為硬齒面加工的添加。因為磨齒加工能去掉熱處理畸變，因此許多齒輪箱均運用磨削齒輪，以更好地操控傳動空程和噪音。磨齒加工工藝在整個齒輪職業中已底子老練

軸類工藝流程簡介：鑄造制坯：熱模鍛是轎車齒輪件廣泛運用的毛坯鑄造工藝。以前較廣泛選用的是熱鍛和冷擠壓的毛坯，近年來，楔橫軋技能在軸類加工上得到了很多推廣。這項技能特別合適為比較復雜的階梯軸類制坯，它不只精度較高、后序加工余量小并且出產效率高。比如我公司出產的H331.6A 及 H319. 的軸類毛坯就是選用楔橫軋，現在已逐漸實現了批量出產。

正火：這一工藝的意圖是獲得合適后序齒輪切削加工的硬度和為熱處理做組織預備，以有效地削減熱處理變形。公司所用齒輪鋼的材料通常為20CrMnTi（H）及 20MnCr5，一般的正火因為受人員、設備和環境的影響比較大，使得工件冷卻速度和冷卻的均勻性難以操控，造成硬度散差大，金相組織不均勻，直接影響機加工和熱處理；使得熱變形大而無規律，零件質量無法操控，對刀具的磨損也較大，尤其對搓齒這種受力大的工序更是明顯。為此，選用等溫正火工藝。實踐證明，選用這種等溫正火有效地改動了一般正火的弊端，產品質量安穩可靠。

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