齒輪毛坯在一般正火后組織和硬度的散差較大，選用等溫正火首要可以改進組織和硬度的均勻性，一同還可減小由于加工應力不均勻性引起的畸變。

預熱、階梯升溫加熱的目的可以讓齒輪的表里及各部位的溫度更均勻的一同減小與目標溫度的溫差，甚至還可以減小齒輪各部位的溫差。磨齒加工

去應力退火后進行滲碳等高溫熱處理既有利于減小熱應力，也有利于加工應力的開釋和歪曲晶格回復。齒輪加工廠在出產齒輪的過程傍邊可選用現有的回火爐來進行這一操作。

磨齒加工是在磨齒機上對淬硬的齒輪進行齒廓的精加工，磨齒后，齒輪的精度可達6級以上。按齒廓的構成方法，磨齒也有成形法和展成法兩種，但大多數類型的磨齒機均以展成法來加工齒輪。

用連續分度展成法作業的磨齒機運用蝸桿形砂輪來磨削齒輪輪齒，因此稱為蝸桿砂輪 磨齒機。其作業原理和滾齒機相同，但軸向進給運動一般由工件完結，如圖所示。由于在加工過程中是連續磨削，所以其生產率在各類磨齒機中是的。它的缺點是砂輪修整困難，不易到達高的精 度，磨削不同模數的齒輪時需求替換砂輪，聯絡砂輪與工件的傳動鏈中的各個傳動環節轉速很高，用機械傳動易產生噪聲，磨損較快。這種磨齒方法適用于中小模數齒輪的成批和大量生產。

選用磨齒加工的齒輪具有低傳動噪音、高傳動功率和長運用壽命的長處。磨齒加工曾被認為是一種用于航空或其它高技術領域的寶貴齒輪加工手段。但現在，觀念現已改變：磨齒機的功率提高了，砂輪功用也更好，高額本錢得以大幅下降。由此，磨齒加工已開端大規模運用于齒輪加工中，如轎車、摩托車齒輪的制造，并且已達到廣泛運用的程度。事實上，全部轎車齒輪供貨商為保持競爭力，已廣泛具有磨齒機。轎車工業在未來2～5年內將逐步成為硬齒面加工的增加商場。由于磨齒加工能去掉熱處理畸變，因此許多齒輪箱均運用磨削齒輪，以更好地控制傳動空程和噪音。磨齒加工工藝在整個齒輪職業中已根本老練并在快速增加。

磨齒機的前進

今日的磨齒機比十年前的同類型機床的功率提高了許多。這來源于一系列嚴重改進：

機載測量

許多磨齒機因配備了機載測量系統而變得更為準確。由于運用了在機測量，不必將齒輪從作業臺上拆開下來送到其它當地去檢測，防止了再加工時的二次設備過失。加工時，先由機載測量系統開始分析齒輪，再將實測參數與理論規劃參數對比，求出所需修改量，控制系統收集到這些修改數據后自動調整磨齒加工情況，然后再進行磨齒和測量。如此重復循環，直至達到所需的精度要求。一體化機載測量和機載修改系統使現代磨齒機更加。

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